在CES 2022上，索尼公開了第二款概念車VISION-S 0 SUV，而且索尼董事長、總裁兼首席執行官吉田健一郎宣布索尼集團將成立新的部門——索尼移動公司（Sony Mobility Inc），該公司預計在今年春季成立，主要專注於電動汽車商業化。
Vision-S 02由索尼人工智能團隊和機器人團隊打造，看著看著，這可能成為走向一個新型電動汽車公司的方向麼？
備註：造車這個事情，戴森走了一輪沒走下去。
▲圖1.Sony的Vision S兩款概念車
Part 1
Vision S系列的重點
這款概念車是索尼Vision-S由索尼人工智能團隊和機器人團隊來牽頭的（機器狗產品Aibo），並且還拉著好幾家其他公司來做，包括：NVIDIA、高通、採埃孚、博世（很多部件）、黑莓、QNX、Conti（大量的開發ECU）、本特勒（底盤和電池）、麥格納（整個EE設計）等等。這個系列最大的特色，還是Vision-S車身內外部署了一套完整的、面向高階自動駕駛的傳感器套件，目的是提供全景影像、360音效、全時連接等特性。
Sony Vision上的40 個傳感器分為：
16 個Camera：分為外部8個，分別是環視4個（IMX390）、側後攝像頭2個（IMX390*2）+、側視2個（IMX490*2）、內部8個，分別為兩個前視立體相機（IMX490*2）、兩個ToF 相機（IMX456*2）、駕駛員監控*1、行車記錄*1、後攝像頭和內部電子個1個、18 個超聲波/雷達傳感器和4 個LiDAR 傳感器。
▲圖2.Sony 的Vision S
而這台索尼Vision-S的原型車，已經在奧地利參加了公開的路面測試。
從邏輯上，這是所有參與整個系統構建的一個技術演示，圍繞5G技術，可以把諸多感知的電子技術，通過車載系統和雲端之間實現高速、高容量和低延遲的連接。也就是說，通過索尼，合作的小伙伴們把VIsion-S打造為一種移動的娛樂空間。
對於Sony而言，最重要的是需要一個展示的渠道，把Sony在內容、遊戲體驗和音頻上體現出來。通過對VIsion-S的探索，以及合作夥伴的支持，在“移動娛樂空間”這個方向可以有了更多的發展空間。
我們仔細研究Sony的業務構成，就能發現索尼已經變成一個圍繞遊戲機、內容（音樂+電影）的公司。傳統上，我們對sony的認知，電子產品只佔了1/4不到的業務，而圖像傳感器CIS是很重要的一塊業務。
▲圖3.Sony FY21 Q2的業務構成
也就是說，概念車所隸屬的Electronics Products & Solutions這個部門，現在已經是一個獨立的業務部門。
從這個意義上來看，Sony和現在蘋果的公司結構不一樣。蘋果可以圍繞Apple Car（據說最近蘋果抽調了很多資源去做AR和元宇宙了）不停撒錢；Sony肯定和戴森一樣燒錢，成立這個業務部門做什麼呢？
▲圖4.索尼的概念車隸屬於一個小部門
Part 2
Sony的CIS和激光雷達
在Sony科技日展示的內容裡面，很重要的一部分就是激光雷達：
▲圖5.索尼的激光雷達視頻
有一個重要的背景是，Sony到現在的CIS業務中，在汽車市場裡面的佔比很低。可以說，索尼的圖像傳感器CIS部分的新業務開拓，目前還局限在日本車企部分使用，索尼是想通過ADAS領域的需求，能夠把自己在移動領域的優勢發揮出來。
▲圖6.後疫情時代索尼對於CIS的預測
在Vision S系列裡面，最多的還是攝像頭——這些東西可以作為一個展示給全球汽車企業的方案，並在這個細分市場對安森美進行超越。
▲圖7.Sony的優勢CIS領域在汽車裡面沒做起來
▲圖8.Sony的圖像傳感器在汽車領域的應用
而且一旦有了這個平台，在各項業務和內容中，可以比較容易找到合作夥伴，特別是Sony較少接觸的OEM的直接需求——我個人判斷這個才是重點，眼下自己去做個汽車公司，完全是得不償失的事情。
▲圖9.汽車使用的圖像傳感器，Sony起步較晚
小結：我個人判斷，除了中國和美國，傳統歐洲和日本很難出現創業汽車公司，而這兩個地方也沒有所謂的軟件巨頭，戴森和Sony這樣做產品的公司進入汽車行業也很難贏。
我想下一步就ADAS攝像頭和汽車CIS這個市場進行打開分析，可能效果好一些。
