提升駕車舒適度，那必須是全程輔助駕駛啊；爽不爽不用我說了吧（微笑~）
不過大家對自動輔助駕駛還是有很深的顧慮，畢竟這東西可是人命關天馬虎不得。為了驗證現階段自動輔助駕駛技術發展到什麼地步了，我們前陣子集齊了市面上所有具備駕駛輔助的車，從廣州開到武漢，6台車1000公里真實路況測試。
先貼測試結果：
經過一千公里極限測試，老朋友特斯拉Model 3、蔚來ES8、小鵬P7總體保持了先發優勢。
特斯拉NoA作為第一個接觸到的領航輔助功能，依然在執行表現的擬人化程度上處於領先身位，也是本次測試中最接近人類駕駛、且支持自主變道遠離樁桶的車型。
蔚來ES8、小鵬P7近一年的迭代升級非常明顯，兩者都不如Model 3那般果決，但是相比早期版本來說已經積極許多，兩者的風格都相對折中，對於加塞車輛的識別以及避讓成功率都比較高，特別注意的是在高精地圖加持下能夠在執行指令、特殊路況前進行相應的語音、儀表顯示，本地化工作肯定要好上許多，駕駛員感覺安心許多。我們認為小鵬P7對於高精地圖依賴更為明顯，迫切需要解決高精地圖覆蓋率；而ES8需要提升變道時的預判能力；
其他三位“新選手”這次為我們帶來更多驚喜，理想NOA導航輔助駕駛系統相比其它車型時間推送是最晚的，剛剛在一個多月前正式推送，雖然現階段領航輔助風格非常保守，但是勝在可用性較高，在不能勝任的路段也會積極提示駕駛員及時接管，即便領航輔助佔比有所降低，但是這樣的策略我們認為是對安全性更有裨益，希望接下來能夠提升指令執行效率，讓變道稍稍積極一些。
最後來看AION V PLUS以及摩卡， AION V PLUS相對保守，因此較少出現變道出錯以及危險境況，整體風格平穩，但是在復雜環境中受影響非常明顯，多次出現車道保持穩定性欠佳，“S形”前進、退出領航輔助駕駛的情況；摩卡則略感性格分裂，白天頗為穩重，主動變道不算積極，但是夜間策略又過於激進，雖然總體可用度較高，但出現受攝像頭強光干擾退出領航等“小狀況”，我們認為，AION V PLUS以及摩卡均需要提升領航輔助狀態保持的穩定性。
適度分憂才是領航輔助的正確打開方式
完成1000公里穿越後，必須坦言我們憑藉經驗豐富的測試員完成了這次非同尋常的冒險，為了安全考慮，鄭重不推薦用戶在極端路況中全程使用領航輔助駕駛。
同時，我們更有幸能通過“春運長距離挑戰”的形式見證行業的快速發展，我們無法預測一年後、兩年後還會增加多少款車型，測試多遠的距離，但能夠明確的是這條路自此已經不再孤單，一路將有領航輔助分憂相伴。
首先，從測試結果來看，我們驚喜的發現，現階段智能領航輔助已經不再是純電動車、新勢力的專屬，勢必會有越來越多的車企、車型覆蓋這一功能，從2019年到2022年，我們挑戰春運的關注點從“能否抵達”變為了“如何抵達”。事實上這6款車型的智能領航輔助功能在常規路段已足夠堪用，導航輔助時長佔比最高達到91.73%，這樣的結果，我們出發前無論如何也沒有想到。
其次，我們建議在保證駕駛員注意力的前提下，嘗試使用領航輔助駕駛功能，在長距離重複性行駛過程中，領航輔助駕駛功能能夠一定程度上緩解駕駛疲勞與擁堵焦慮，目前而言，適度分憂才是領航輔助駕駛的正確打開方式。
最後，經過場景還原與理論分析，我們發現領航輔助在大多數人工接管中都與傳感器、算力邊界呈強正相關，有理由相信，未來在提升激光雷達、高算力智能駕駛芯片等硬件邊界後，領航輔助駕駛感受一定會變得更好。
領航輔助一定是移動出行的未來嗎？對此，我們無法立即給出肯定的答案，能夠確定的是，經過數年的求索與守望，我們始終驚詫於這個行業蝶變的速度，或許，無限進步才是這個行業永遠的未來，你說是嗎？
來源：知乎www.zhihu.com
作者：太平洋汽車
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