看了一圈問題底下的回答其實都答的很到位，我稍微做個補充吧
先上個答案：會也不會
我本人高中就在北美，賽車方面從跑加拿大的國家級卡丁車比賽到f4方程式和現在的Radical cup和運動原型車也有N年了，tcr和gt4一類的房車也做過測試（個人還是更習慣開放座艙一些），算是個職業選手吧。公路上是16歲拿的駕照17歲買了第一台車，到現在也開了5年的車了，從一開始的suv到現在的改裝過的性能車前後也買過開過不少車，沒有國內駕駛經驗但是北美交規和限速也差不多。總體順序是先拿的賽照再拿的駕照，是比較典型的賽車和公路混開的，在兩個方面都有足夠的經驗可以說明問題。
我有很多朋友問過我這個問題，我也仔細考慮過。我認為首先雖然都是開車，但是這倆完全是兩個概念，從心態上還有環境上就有根本的不同。
賽車尤其是比賽（不是自己做圈速練習）是作為競技運動的心態而非協作，側重點是操作細節夠不夠細膩，攻防策略還有輪胎管理。賽道作為一個理想的可控環境（一般來說對手也比較可控）開得快本身已經成為了一個比較程式化的東西，駕駛的關注點是對駕駛節奏的控制，這個時候感覺到的快並不是傳統意義上的開的速度有多快，而是節奏和細節上的快，比如這個彎道下午的胎膠比上午的多溫度比上午高我可以用更快的速度入彎同時也可以做到同樣的出彎速度和線路，整體節奏就可以快一些。這種有目的快和逼近車輛極限是有心理壓力的是有風險的，尤其是在賽道上第一次出事故以後（早晚的事兒）感覺會越來越明顯。至於題主想問的直線速度…大直道是用來考慮下幾個彎怎麼過的。
公路駕駛偏向於協作，在路上開車心態更多的是怎麼和別的車合作可以讓出行的效率高一些。公路上的很多環境並不可控…比如路上走著走著突然掉頭的或者是不打燈突然並道搶道的，行人/紅綠燈和復雜的道路環境導致相比於賽道一條平整寬闊的順/逆時針環路，公路非常沒有可預見性，加上如果路爛全是坑導致車變得非常不可控，就算是限速內都會覺得嚇人…目的上來講，公路上沒有那種為了快而快，去逼近車輛極限的目的性和心理壓力，對於速度的關注更偏向於自己能多快到達目的地，所以公路和賽車根本就是關注點和目的都完全不一樣的兩個概念，自然不會覺得平時路上的速度太慢。
加上賽車普遍對自己冒的風險和用風險換來的收益經常做評估（就是所謂的策略），以至於賽車開多了也會把這個習慣帶到公路上。我的很多隊友都是在賽道上風格越野越快的在公路上就開的越慫…
至於會感覺到慢：開完賽車再開公路能感覺到的慢不是速度上的慢，更多的是對其他車拖泥帶水的操作覺得慢。拿我個人舉例，我練完車回家的路上會覺得，哎前面這個人為啥要瞎踩剎車，這個人右轉為什麼非要幾乎剎停再轉，這個人上個匝道ramp為啥這麼小心翼翼這麼墨跡…等等等等。不過我以前剛練完車比完賽出賽車場回家也會下意識的帶一些賽道駕駛的東西…下意識做了個trail braking重剎拖了個檔，賽車轉向比還沒適應回公路車導致轉彎轉不好，或者是心態還是競技心態沒平復下來，這兩年這毛病好了很多…
總結一下，對我個人來說賽車和公路駕駛完全是兩碼子事兒駕駛者也是兩種模式所以在速度上並不會覺得公路駕駛慢，但是有時候會覺得別的車開的拖泥帶水有很多無意義的蜜汁操作…
來源：知乎www.zhihu.com
作者：Coalescence
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