這個題目分為兩個方面：
一.為什麼自吸發動機的扭矩特性乍一看好像很差；
二.豐田和馬自達的自吸發動機好在哪裡。
1.發動機的扭矩特性代表了什麼？
1.1 最大扭矩轉速是如何測量（達到）的
將發動機裝在試驗台架上，曲軸連接電力測功機。試驗人員給發動機輸入“節氣門全開”指令（也就是地板油），然後同步提高電力測功機的負載。每當發動機輸出扭矩與負載阻力矩平衡時（即轉速穩定，不升不降），此時讀取曲軸扭矩參數，並記錄下來，比如發動機轉速穩定在1800轉、曲軸扭矩250牛米；然後繼續增加負載，把發動機轉速憋到1700轉，穩定後記錄1700轉時的扭矩。試驗人員不斷重複上述試驗，測出發動機在【節氣門全開工況】下、在不同轉速下的扭矩，然後在X軸為轉速、Y軸為扭矩的坐標圖上把點連成線，就得到了發動機外特性曲線，即發動機在不同轉速下所能達到的最大扭矩。在這個曲線上必然有最高值，這個值（或一段值）對應的轉速就是 最大扭矩轉速。
最大扭矩轉速：250N.m@1250-4000rpm。這個參數的意義是：當發動機在【節氣門全開工況】（地板油）下時，可以在1250轉到4000轉範圍內達到250Nm的扭矩； 但是，不代表發動機在1250轉到4000轉範圍內時就一定是250Nm的扭矩，注意那個節氣門全開工況。
1.2 有一個重要的參數叫扭矩響應速度
將發動機維持在10%節氣門狀態下平穩運行，突然輸入【節氣門全開】的指令，測量發動機的輸出扭矩需要多少時間可以達到外特性曲線。測量出的時間稱為扭矩響應速度，一般以毫秒為單位。
如果你了解發動機原理，就應該明白，扭矩∝噴油量∝進氣量，所謂扭矩響應速度可以說就是進氣速度。靠氣缸容積形成的真空，來抽吸進氣的速度是最快的！渦輪增壓器是需要排氣來驅動的。
這個參數通常是這樣的：自然吸氣發動機的扭矩響應速度在200～400毫秒；渦輪增壓進氣發動機的扭矩響應速度在1500毫秒以上。
只不過，渦輪增壓進氣發動機的最大扭矩是遠高於自然吸氣發動機的，雖然都是達到外特性曲線，但渦輪增壓發動機的外特性曲線更高。
下面上圖，本田L15B7 1.5T渦輪增壓發動機的萬有特性圖。圖中紅線是我畫上去的，表示自吸段與增壓段的分界線，紅線以下區域的扭矩，通過自然進氣就可以達到；紅線以上則必須提高進氣壓力才能達到。如果駕駛員踩下油門踏板後，MCU計算後認為僅僅通過開大節氣門就可以達到，那麼發動機的扭矩響應是很快的，上面講過了，200～400毫秒；如果駕駛員使勁踩了油門，MCU計算後發現需要在增壓段才能達到，那麼MCU會控制關小排氣旁路閥、投入渦輪增壓器運行，在一段時間後達到目標扭矩。
1.3 最大扭矩轉速低，是削峰的結果
至於為什麼要降低最大扭矩，簡單說是被缸溫、缸壓限制了，在此不詳述，希望了解的話可以自行學習。
2.什麼樣的是好發動機
熱效率是衡量熱機技術水準的唯一標準。
低成本、高可靠性且熱效率突出、動力充足、NVH達標的發動機當然是好發動機。
低成本是關鍵，奔馳在F1賽事中使用的50%熱效率發動機和各位一點關係都沒有，成本在1萬元以下的發動機才是普通人能消費起的發動機。
高可靠性無需多言。
兩個前置條件滿足了，同時還具有40%熱效率、充足的動力、不錯的NVH，這樣的發動機是許多主機廠的奢望。
來源：知乎www.zhihu.com
作者：廣龍先生
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