維多利亞州首府可以採用的來自英格蘭、韓國、巴黎及其他地區的國際城市倡議

政府主導的試驗在世界範圍內的規模和頻率也在增加。

最新宣布的是在英國，60 多家公司的 3000 多名員工將保持每天相同的小時數，但每週只工作 4 天——這與比利時的做法不同。 與此同時，日本、西班牙和蘇格蘭也正在進行或計劃進行試驗。

2015 年至 2019 年在冰島對 2500 人進行的一項試驗發現，工人在減少碳足蹟的同時，壓力更小，病假天數也更少。 好處也流向了經濟：除了通常的周末活動外，週一至週四的工人在周四晚上和周五白天花更多的錢。

在另一項工作干預中，愛爾蘭政府於 1 月宣佈為藝術家提供普遍的基本收入。

三年多來，數百名因大流行而陷入困境的創意人員將獲得相當於每小時 10.50 歐元（15 澳元）的報酬，為期一個完整的工作週，讓他們能夠專注於自己的手藝。

利用經濟市場推動環境、社會變革

利用對有意識投資的日益增長的渴望，政府和私營企業正在利用現有的經濟結構來加速對環境和社會項目的投資。

在瑞典西海岸，赫爾辛堡地方政府今年發行了首只在納斯達克上市的可持續發展相關債券。

這座擁有 114,000 人口的城市希望到 2035 年實現溫室氣體淨零排放，並為這條道路上的每一年設定了目標。 排放可以在公共國家數據庫中透明地跟踪。

該債券與丹麥銀行共同開發，尤其是在赫爾辛堡實現其目標時將吸引有道德的投資者。 投資者可以是公司或個人，並支付初始溢價以投資於可持續債券。

然而，如果赫爾辛堡沒有達到其排放目標，溢價價格就會下降，實質上是給投資者帶來了回報。

赫爾辛堡市將使用投資於債券的資金為其持續的使命提供資金，以改善該地區的生活質量，包括通過環保舉措。

RMIT 全球、城市和社會研究學院教授 Lauren Rickards 表示，這反映了過去十年市長成為更有影響力的參與者的趨勢，尤其是在氣候方面。

“在美國，最一致的氣候行動聲音是市長公約 [for climate and energy]，”Rickards 說，他是 Regen Melbourne 項目的一部分，旨在重塑維多利亞州的首都。

在荷蘭的鹿特丹，兩位企業家推出了一種簡單的方式，讓企業可以投資於為弱勢群體或失業者提供就業機會的社會計劃。

名為 RIKX 並得到鹿特丹當地政府的支持，想要支持社會企業但自己沒有能力這樣做的公司可以購買數字“代幣”。 資金流入諸如 Mama Taxi 之類的計劃，該計劃僱傭女性駕駛零排放出租車。

此次收購併未獲得社會企業的股份，但允許投資者宣傳其支持並履行其企業社會責任義務。 基於供求關係，創作者相信如果它在鹿特丹有效，它可以在世界任何地方工作。

回購房屋

與墨爾本和悉尼一樣，柏林也在與經濟適用房危機作鬥爭。 市政府已經在一項有爭議的計劃上試水：它想從私人開發商那裡買回房產。

在去年價格上漲 9.5% 之後，當地政府在 9 月達成了第一筆交易，以 24.6 億歐元（36 億澳元）的價格購買了 15,000 套公寓。

9 月市長選舉期間舉行的公投詢問選民是否支持 226,000 套公寓（約佔租賃市場的 15%）以 29 至 390 億歐元（420 億至 570 億澳元）的預期成本進入公眾手中。

大約 56% 的人說“是”，這為在一個超過 84% 的人口是租房者的城市中的法律鬥爭和政治辯論鋪平了道路。 反對者表示，巨額開支應該留給其他公共項目。

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12 月，為了吸引居民重返公共交通，首爾市政府試驗了一種新的非接觸式交通方式：面部識別。

旅行者在移動應用程序上註冊他們的面孔和支付方式（包括戴上口罩）。 當地鐵站的攝像頭識別到它時，閘門打開。

T-Money 的 Kim Sun-kyun 說：“自 COVID-19 出現以來，公民現在確實不願意拿出錢包並刷卡，或在自動售貨機中支付代幣，這種情況變得越來越敏感，”應用程序的創建者。

自行車道和行人進來，汽車出去

隨著巴黎的街道再次熙熙攘攘，該市著名的餐館客滿，法國首都在冠狀病毒大流行期間趁機限制了市中心的汽車數量，安裝了自行車道並削減了停車場。

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據報導，巴黎是 2015 年歐洲最擁堵的城市之一，平均時速約為 15 公里。

根據巴黎市長的指示，市議會承諾通過將全市的限速降低至每小時 30 公里（主要道路除外），轉向在街道上騎自行車。

巴黎市議會承諾到 2024 年拆除 72,000 個街邊停車位，建立 650 公里的自行車道。

到 2030 年，該市還將禁止柴油和汽油車輛駛入市中心，據估計，這一舉措將使 50% 的汽車離開道路。

全球諮詢公司 WSP 於 3 月發布並受科技巨頭優步委託的一份報告發現，較慢的速度和優先考慮騎自行車旅行的人已經啟動了城市向減少對汽車的依賴的過渡。

報告發現：“巴黎提供了一個使用物理和監管工具更接近成為自行車城市的成功範例。”

米蘭也做了類似的事情，承諾到 2035 年將耗資 2.5 億歐元（3.63 億澳元）建造 750 公里的新自行車道。 該市希望圖書館和公園等 80% 的公共設施位於自行車道一公里範圍內。

自去年以來，菲律賓已經創建了 500 公里的自行車道，而波哥大將建設 280 公里。 哥倫比亞首都，2020 年居民的平均交通時間為 133 小時，希望到 2024 年有 50% 的出行是騎自行車或踏板車。

自動駕駛汽車

儘管這種流行病普遍減緩了對公開可用的自動駕駛汽車的測試，但在公共交通和無人駕駛拼車服務等更多利基市場上仍在繼續取得進展。

AutoX 在阿里巴巴集團的支持下，在中國的道路上擁有超過 1000 輛全自動“機器人出租車”。 他們的發展得到了中央政府在北京外 100 公里長的道路上的投資的幫助，該道路為自動駕駛汽車預留了車道。

11 月，首爾市長吳世勳透露了“2030 年自動駕駛願景”。 在 1.68 億美元投資的支持下，一個方面是基礎設施：提供實時交通信息的技術將安裝在每條超過兩條車道的道路上。

此外，該項目將資助一系列試驗。 首爾西部的上岩區在 11 月成為了 6 輛全自動駕駛汽車的所在地，其中包括一輛公共汽車，可以通過移動應用程序進行預訂。 第一個月是免費的，最終目標是在該地區提供 50 輛自動駕駛汽車。

2023 年，將在城市的另一部分建造一條 10 公里的自動公交路線，以便在地鐵系統通宵關閉的情況下運營，到 2026 年，多達 100 輛機器人出租車將在江南的街道上行駛。

Se-hoon 說，其中一個動機是為所有年齡和能力的人提供行動自由。

“自動駕駛不再是遙遠未來的技術……它已經在我們身邊，”他在 11 月成為第一個享受租車旅行的人後說道。

與卡拉沃特斯

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