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將汽車輪胎按照地區分類，大致可以分為歐洲、北美、日韓、東南亞、中國。輪胎和所在地汽車工業息息相關，甚至間接決定了品牌定位。
典型如韓國，韓國汽車產品定位親民家用，韓泰、錦湖也比較注重這方面。日本和美國是汽車老牌大國，兩國汽車市場高度捆綁，所以兩國輪胎品牌也主要以經濟和越野為主。中國和東南亞地區的輪胎品牌，也都根據當地的汽車企業定位，誕生了比如瑪吉斯、佳通、朝陽、玲瓏等主要輪胎品牌。
歐洲有些不同的是，作為汽車的發源地，大量的運動賽事和跑車、豪華、家用、經濟型汽車的全方位涉足，使得歐洲誕生了諸多性能頂級、品類全面的輪胎品牌，包括大家耳熟能詳的德國馬牌、米其林和倍耐力等。
選擇合適的輪胎前，先搞清楚需求。
大多數輪胎品牌都有從上到下全面的佈局，有經濟、豪華、舒適、性能等各個系列，所以如果不是完全家用、經濟趨向的車型，售價在15萬以上，對操控、靜音有些要求時就可以重點考慮歐洲品牌了。
問題是，一款輪胎不可能方方面面做到盡善盡美，如果有，那就是方方面面都不是最好。
如果在意成本，應該側重考慮耐磨，但是耐磨一定程度上會影響舒適性和操控性，噪音也會增加。對於一些非入門車型來說有些得不償失。出租車一般會傾向選擇耐磨輪胎。
如果在意性能，比如領克03+、高爾夫GTI、寶馬240i這一類的車子，需要重點考慮抓地力。抓地力好的輪胎可以有效提升車輛極限，相應的耐磨會變差。如果為了遷就耐磨，整車性能得不到發揮，事實上會造成更大的浪費。
如果是商務出行，比如別克GL8、奔馳V一類的車型，需要重點考慮舒適性。
如果是新能源車型或者豪華轎車，由於先天出色的靜謐性或者對靜謐性的高要求，應該側重靜謐性選擇輪胎，以獲得更加安靜的乘坐感受。
有了需求就可以按圖索驥選擇產品了。多數汽車品牌有明確的系列劃分，要理解一點都不困難，比如德國馬牌旗下一共有三個大類：全能、運動和越野，命名規則是Conti-XXXX-Contact-數字。 Conti是德國馬牌的縮寫，Contact是固定後綴，數字代表世代。重點是XXXX的部分。
全能型用Eco（經濟）、Comfort（舒適）、Max（高級）、Ultra（更高級）、North（北方）代表。運動型用Sport，越野型用Cross和4X4、AT等標註。通過英文就能容易判斷輪胎特點。
比如MC6，全稱是ContiMaxContact 6，是一款兼顧運動和舒適靜音的全能型輪胎。
如果不知道需求，可以「尊重原廠頂配車型選擇」
頂配車型選擇的輪胎是一個非常重要的參考標準（除降成本的騷操作）。
大多數汽車品牌不太在意頂配銷量。頂配存在的意義，主要是展示全面武裝的科技配置以及完全體的性能配置，所以頂配車型不會像入門車型一樣在意成本，而是會精心適配一款輪胎。
否則，你以為為什麼媒體測試時都是頂配？有時候買到的車和媒體的感受會不太一致，也不用太在意。
以我的君威GS為例好了。
君威GS配的是德國馬牌MC5輪胎（別克特別喜歡用德國馬牌）。 MC5是一個全能輪胎，一般稍微高級點偏運動的車型都會選擇。
MC5特點是高速行駛時的穩定性和乾燥路面上的操控性，此外保持了降噪和減震能力，可以提供一個舒適的體驗。別克選擇這款輪胎恰恰反映出別克君威GS的變化。
相比上一代君威，別克希望新君威不再過分強調運動，而成為一款偏運動風格的主流家庭轎車，讓更多家庭選擇，所以君威GS的輪胎和普通君威保持了一致（吐槽）。儘管海外是20寸，儘管海外是掀背，到了國內，為了壓縮成本，君威GS變成了一款加裝了GS套件的家庭轎車。
不過，君威GS提供了很好的硬件基礎，如果用戶希望提升潛力，可以參考上一代君威GS。 2014款君威GS曾選擇了245/35 R20的德國馬牌ContiSportContact 3。
從MC5到CSC3，基本就是鳥槍換炮了。 CSC系列是德國馬牌專為高性能跑車裝配的輪胎，最大的特點是轉向精確，不對稱花紋肋條的設計，即便車輛各種「扭捏造作」都能保持強大的抓地力。
通過頂配車型，車主很容易選擇更高級的輪胎。
這一代君威GS雖然輪胎髮生了改變，但德國馬牌MC5也是一個非常不錯的選擇。既然官方為頂配選擇了MC5，肯定是考慮懸架、動力方面的表現。作為德國馬牌的主力之一，MC系列事實上有很多豪華品牌也在選擇。
比如，蔚來ES6就採用了德國馬牌MC6，但出發點完全不同。
就操控而言，蔚來ES6不算優秀，比較軟的懸掛，比較大的車身，轉向比較模糊，整體還是側重豪華、舒適和靜音。不過，蔚來堅持雙電機，ES6性能實際一點都不差。對於這樣一款比較重又豪華的新能源汽車來說，制動和舒適都需要兼顧，選擇MC系列完全意料之中。
至於MC6而不是MC5，是因為新配方和新花紋，MC6有更優秀的干濕抓地力和排水性。哪怕是一些懸架調校不算出色的車子，都可以依靠這款輪胎取得更好的成績。
不過，這種方法不太適用於新能源車型，因為蔚來ES6沒有明確的高中低配，不像特斯拉、Mustang Mach-E一樣，有性能版和長續航版之分。
個人認為，長續航版本首選低滾阻和靜音。性能版本目前有很多分歧，有些品牌默認性能可以犧牲靜謐，甚至會增加引擎聲效，有些品牌則希望繼續保持新能源車型的靜謐性優勢。
比較典型的是極星2和奧迪eTron，極星2雙電機頂配選擇了德國馬牌CSC6；奧迪eTron高配同樣選擇德國馬牌CSC6。
之所以高配選擇德國馬牌CSC6，是因為強調抓地力的性能輪胎，往往噪音較大，而德國馬牌最大的特點之一就是靜音，擁有的ContiSilent靜音技術，可以在保證電車強大的抓地力之下，保持靜音，最大可以降低9分貝。
雖然9分貝看起來不大，但實際體驗起來非常明顯，畢竟70分貝的噪音是60分貝的十倍，不是簡單的加減。
極星2為了強調自身性能和靜謐這一對矛盾時，就以德國馬牌ContiSilent靜音技術為背書。
ContiSilent實際上是一種在輪胎內壁附著吸音棉材料的技術，不是某種花紋。通過在輪胎內部設置吸音棉，直接被吸收輪胎與路面撞擊產生的噪音，其他噪音在輪胎內部反复折射，最終被逐漸吸收。與此同時，在輪胎內部塗ContiSilent材料，可以減少路面對輪胎內部空氣擠壓產生的噪音。
所有的這些技術都在輪胎內壁完成，不影響輪胎外部花紋和材料，也就不會影響原有性能。基本上目前大多數性能車型，既要求性能又要求噪音的話，就會選擇德國馬牌。
缺氣保用輪胎的選擇
汽車輪胎裡還有一個特例就是缺氣保用輪胎，這種輪胎寶馬、奔馳在用。實際上這種輪胎利用的是加厚的輪胎胎壁，缺點顯而易見，那就是既重又貴還特別硬。
重導致油耗高、動力損失，貴導致使用成本增加，比普通輪胎貴150%，硬導致舒適性差，噪音高，所以採用這種類型的輪胎，靜謐性一般都不咋地，所以能不選就不選。
極氪和凱迪拉克LYRIQ提供了一種新選擇。如果訂購極氪001，選裝更高級的輪胎，會發現一種德國馬牌自修補輪胎。
自修補這個技術實際上要比缺氣保用更好用。缺氣保用利用的是胎壁，自修復利用的是一種密封膠，德國馬牌稱為ContiSeal自修補技術。
ContiSeal自修補技術利用一種高粘性和流動性的丁基橡膠（比較貴），均勻附著於胎壁內側，通過均衡的流動和粘性，應對日常的一些扎釘扎釘（直徑小於5mm）的穿刺。輪胎扎釘之後，密封膠可以附著於周圍，完成快速密封。將扎釘拔出後，密封膠會自動粘結，完成對扎孔的自修復。
這種材料化學穩定性很高，由於附著於內壁，對降低噪音也有一定的幫助。
這種技術優秀點在於，在擁有普通輪胎的舒適性和經濟性之餘，還能起到缺氣保用輪胎的效果，雖然兩者實現的方式完全不同。
最後，汽車輪胎品牌各有各的優勢和特點，沒有絕對唯一的答案。高階消費者心中自有答案，根據車型性格選擇輪胎，一般消費者根據頂配推薦和主流產品選擇即可。
只是要記住，銷量的最多不見得是最適合你的。
來源：知乎www.zhihu.com
作者：默默-KG
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