滑板底盤，理性看待吧。借悠跑科技這個問題，我們仔細聊聊。
（可看視頻，也可速讀全文）
滑板底盤是什麼？有沒有被誇大？
首先，滑板底盤，並不是一個新詞。
最初的概念，是由通用汽車在2002年提出的。
那個時候，通用汽車的腦洞和創造力都非常大。他們發布了Hy-wire概念車，天生自帶2個標籤，“氫動力+線控底盤“。
這在當時，相當有突破性。
首先，車身和底盤是分開的。再者，底盤確實是“滑板造型”，基本純平，而且應用了原屬於航空領域的線控技術，才將傳統的液壓轉向、制動等結構拋棄了。
同時，這還是一款氫能源車。儲氫罐佈置在底盤中央，電池系統、熱管理系統、電機系統，均以模塊化的形式佈置在儲氫罐四周。
如果將儲氫罐替換成動力電池，與如今的電動車“滑板底盤”如出一轍。
那麼，底盤與車身之間又是如何連接的？
通用汽車給出了自己的方案。如果是電器類，則有專門的電器接口實現連接，而機械連接則藉助於多個固定連接件。
最形象的理解，就是將飯盒的上蓋，扣在盒身上，再“咔吧”一下，將卡扣夾緊。所以，理論上，一個底盤，可以適配多種形式的車身，而這些連接件設計，又可以滿足快速拆卸的要求。
如果真的實現了，完全可以說，汽車不僅可以換電池，而且可以換車身了。
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滑板底盤的概念重新翻紅，主要因為在太平洋彼岸，有一家美國新勢力上市了，它的名字叫Rivian。
（問題中的悠跑科技，也有中國Rivian之稱）
Rivian創造了一個行業紀錄，上市首日高開約37%，盤中漲幅一度超過53%，市值超1000億美元，一舉超過了通用、福特、本田等傳統車企。
它的核心技術，正是滑板式底盤。其他人或許只是將這種底盤當概念，但Rivian真的造出了量產車。
再回過頭，我們定義一下滑板底盤。它是底盤模塊化的技術新階段，是汽車設計和汽車製造的集大成者。
滑板底盤由機械結構件、電子結構件組成，可劃分為前橋、中橋、後橋三部分。
前橋包括前懸架、副車架、電機、轉向機；中橋包括電池、防撞結構、熱管理系統；後橋包括後懸架、副車架、電機。
其中，已經應用的技術有線控轉向、線控剎車。
所謂線控，可以理解為電信號控制。
比如，我們要轉向了，在傳統車輛中，需要掰動方向盤，然後通過轉向柱，帶動車輪轉向。但在線控轉向中，我們掰動方向盤，輸入的是電信號，由電機驅動轉向，而我們與車輪轉向之間，沒有機械連接。
線控的意義其實非常大，只有從機械控制中剝離出來，控制才能夠做到機構的模塊化、緊湊性。
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再解決2個容易誤解的問題。
第一，滑板底盤必須使用CTC技術嗎？
CTC是一種電池組裝技術，將電池直接集成到底盤中去，填充底盤車架的空心結構，並成為底盤的一部分，特斯拉盛讚這種電池組裝技術。
但滑板底盤並非必須使用CTC技術，傳統的組裝方式同樣適用。
第二，滑板底盤必須搭載輪轂電機嗎？
答案是no。短期內，輪轂電機很難應用於乘用車上，有很多問題仍需妥善解決。所以，滑板底盤需要的是線控技術，但輪轂電機並非必選項。
回到正文，從形式上看，滑板底盤有一個明顯的車架，用於連接車身，所以，它其實是“非承載式車身“。
什麼車曾經用過非承載式車身？皮卡或硬派越野。
非承載式車身有優點，但缺點也很明顯，質量大、底盤高。受制於電池的高度，滑板底盤也將面臨高車身、厚底盤的問題，但由於電池質量大，所以，重心比較低，在操控穩定性上，仍然可以達到承載式車身的體驗。
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滑板底盤，是不是下一個時代的關鍵密鑰，存在爭議。
就像梁家輝的那句經典台詞，“誰贊成？誰反對？”，值得我們捋一捋。
滑板底盤具有一個關鍵屬性“共享”。
因為底盤與車身分離，主機廠無需事必躬親，將底盤、車身均可以“外包”出去，自己則專注於營銷、渠道、服務、用戶體驗。
很顯然，跨界造車公司最有這樣的訴求。
分工更加明確、細緻，專業的人做專業的事，為此，跨界造車公司不僅可以提高整車研發效率，而且可以減少重資產投入，其實是一個非常共贏的局面。
那麼，傳統主機廠願意接受這樣的轉變嗎？很顯然，並不願意。
一百多年來，底盤、車身是傳統主機廠的核心業務。整個研發體系、組織架構，都是為自研底盤、車身而推進的。 “滑板底盤”模式，將對現有體系形成乾擾、衝擊。
採用供應商的底盤，或者對外提供可共享的底盤，都不是傳統主機廠希望接受的情況。要么容易受制於人，要么容易將自己降格為供應商的角色。
但是，滑板底盤模塊化、集成化的設計思路，同樣會被傳統主機廠所接受。這一點無需懷疑，畢竟，這個概念本就源自傳統主機廠。
只是說，他們仍堅持自己投入重資產，維護自己的技術壁壘。
不要忘了另外一個角色，提供滑板底盤的供應商們。
他們會成為關鍵的第三方，最主要的客戶，應該就是那些沒有整車經驗的跨界造車公司。
之前曾傳出，蘋果造車，就會選擇Rivian的滑板底盤。
在這個新格局中，供應商最是“喜上眉梢”。因為他們的話語權更大了，有可能市面上不同的品牌車型，採用了相同的底盤。
車迷們，或許也增加了更多的談資，某某兩款車，其實是一個模子出來的，那就非常有趣了。
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最後叨叨兩句：
滑板底盤，首先別被這個概念震住了。
必須承認，有一定的包裝成分在裡面。聽上去很新，其實，諸多電動車的底盤設計，均是根據滑板底盤衍生而來的。
諸如特斯拉的Model系列，大眾MEB平台，現代E-GMP平台，無非就是，大家並沒有採用可快速拆卸的“非承載式車身“。
可以說，模塊化、高集成度是技術上的共識，但是否共享、業務拆分，那就再議、再談吧。
來源：知乎www.zhihu.com
作者：曹安同學
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