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很多問題不只有一種答案，比如這一個。
既可以就全新蒙迪歐設計和競爭力作答，也可以就全新蒙迪歐演變以及為何這般作答。兩個答案都可以回答這個問題。只不過第一種回答是「魚」，第二種回答是「漁」，需要讀者自行判斷，提煉答案。
我們嘗試以第二種回答方式入手。
全新蒙迪歐並不是一款出人意料的車。
未真正亮相前，全新蒙迪歐大抵會有兩種結果：一、由美國人（歐洲人）操刀繼續做這款車真正意義上的迭代，在中美兩國市場投放；二、按照EVOS的外觀設計，衍生出轎車版的中級轎車，並命名為蒙迪歐。
關於全新蒙迪歐外觀，實際上已經建立了兩種預期，剩下的就是待全新蒙迪歐揭曉，告訴我們最終選擇了哪一種。這就是為什麼沒有出人意料。
回過頭去，美國人設計的蒙迪歐會是什麼樣子？
如果推測美國人設計的蒙迪歐，就必須先回到全新一代福克斯以及即將中期改款的福克斯上來。這是一款非常重要的車子。
2018年，全新一代福克斯在中國上市。作為福特全球車型，福克斯沒有太多中國市場的元素。當時福特在中國的設計中心也沒有成立，但隨著福特中國戰略的逐步推進，在福克斯這款車上，看到了越來越多的中國元素。
現在的福克斯擁有兩套設計，一種為標準版，小開嘴、三角燈，大燈中間回形標；另一種是獵裝版，大燈保持不變，但中網開始靠近EVOS以及蒙迪歐。
中控也是如此。新福克斯上市時採用了全球統一的內飾，但福特中國研發出了SYNC+車機系統之後，福特在華銷售的車型都同步更換了這套車機，以至於個別車型出現了些審美上的問題。
按照歷代福克斯和蒙迪歐之間設計上的關聯，海外媒體的好事者曾經做出過下一代產品的假想圖，只是這個假想圖在今天看來，變成了Mustang Mach-E，但蒙迪歐也可以是這樣。
那麼，為什麼會出現這種情況？
大的原因是——
中國市場和美國市場在消費需求上正在割裂，表現為通用、福特全力推動SUV品類的建設，逐步取消了轎車產品的研發。
尤其是福特，針對Bronco推出了越野版和城市版，也把Mustang這個傳奇的招牌放在了SUV身上。於是，打開福特北美的網站，在CARS一欄裡，只剩下孤零零的Mustang一款車了。
值得一提的是，Mustang的雪佛蘭、道奇的遠房兄弟已經決定不再延續了。
問題是中國市場依然非常在意轎車產品，而且越來越多，誰也不肯放棄豐田、本田、日產、大眾霸占之下的轎車市場，所以中國需求和美國需求割裂了，全球化戰略行不通了。
福特需要另行為中國這一個可以抗衡美國市場的市場，單獨投入研發、預算和產品。
小的原因是——
福特蒙迪歐不太滿足中國市場的需求。福特當然知道在操控和實用之間必然要做出取捨，但在Drive Difference的追求下，不太願意過分妥協。為此，過去福特大多數產品呈現口碑分化的情形。
喜歡福特的人，說福克斯是同級最好開的，車身素質極強；不喜歡的人，說福克斯空間太小了，尤其上一代，現在的蒙迪歐空間也很不夠用。
可是中國大多數消費者哪裡在意所謂的操控性呢，在經濟性和實用性優先級足夠高的潛意識裡，操控太非主流了。
既然如此，在智能化以及實用性的今天，福特必須給中國人做一套產品出來。美國人、澳洲人不擅長搞豪華和智能，中國人可以，所以福特中國設計中心就在這種背景下誕生了。
實際上，在福特設計中心直播的那晚上，主播問福特中國老大陳安寧「福特中國設計中心水平如何？」，陳安寧說道「頂級水平」。
這話一點都不誇張。或許中國消費者過去還有「中國特供車」的固有印象，但今時今日非昨時昨日，合資車企已經無法再用那套陳舊技術套新車的攻城掠地了，全心全意投入尚且不能保證成功，哪敢再保留實力呢？
所以，福特中國設計中心實際上是一種和福特北美設計中心並行的關係。在這個設計中心工作的高層或者負責人依然是福特的核心人物，有北美的有澳洲的，負責福特整體設計的把控。這有點像當初日本人拿出最好的資源為美國人研發汽車，以至於誕生了雷克薩斯、英菲尼迪這種品牌。如果日本人當時不這麼做，壓根做不出來美國人喜歡的車型。
正如今天，人們非常懷疑，外國人能在海外做出中國人喜歡的車機系統一樣。
蒙迪歐設計的限制
我特別早就接觸到EVOS，當時還沒有最終定型，福特中國做了一次內部調研。看到這款車之後，我問曾經在福特工作的@sunflowerzzz，未來還會有蒙迪歐嗎？
他說，會有。
這讓我非常疑惑。這車難道不是取代蒙迪歐，如果不是，蒙迪歐到底是這個樣還是那個樣？在廣州車展上見到林肯Z的時候，就大概猜到了蒙迪歐今天的模樣。
正如此前說道的，美國人已經不製造轎車了，但中國已經製造出了EVOS，自然可以放到林肯品牌下面，所以林肯Z是一款前驅車型，但設計的部分依然由美國人操刀。
這就是蒙迪歐設計的限制。林肯作為一個豪華品牌，需要保持一定的傳承，這部分林肯自己不希望放棄，也不太願意做出改變，所以儘管中國研發出來的車型，林肯的設計主導依然掌握在海外。
蒙迪歐歸於福特，雖然福特車型的設計語言已經盡可能的做了開放，但海外高層的加入，依然在確保「就算設計大改，也要一眼就能看出是福特」。這就涉及到，哪些設計語言是需要保留的，哪些是可以修改的。
以我的觀點，蒙迪歐展現福特品牌的地方集中在大燈、側面、尾部，中國化改造的部分集中在中網和尾部。
蒙迪歐大燈雖然做了分體式改變，但日行燈部分保留了福特回型標造型。可以認為福特在暗光條件下，這組燈光造型就是福特品牌的特徵。前中網做了改變，中國消費者一貫喜歡非常大的中網，熏黑帶來霸氣。
側面實際上延續了上一代蒙迪歐，無論是A柱、B柱還是C柱，兩者表現出一脈相承，接近快背的造型，保持了運動感，新蒙迪歐還經過了拼色設計。
尾部雖然許多人認為採用了Mustang 經典三段式設計，但注意，三段式大燈是Mustang的品牌標識，不是福特品牌的。
福特品牌定位城市的尾部從來都是採用各種柔和的線條勾勒出一張臉，或笑、或呆、或怒。新蒙雖然也有臉的模樣，比如號牌依然做成了大嘴的樣子，但整體排布過分整齊了，不像從前的福特。
但你能說新蒙的尾部不好看嗎？好看，只是說在保留福特元素的過程中，這些被認為不太被中國人喜愛，所以去除了。
聊聊產品力
不得不說，福特中國之後，中國的福特粉絲們會逐漸分化，當然這在其他品牌中也是常事兒。比如喜歡北美福特產品的人，比如Mustang、Bronco、F-150、探險者甚至福克斯（歐洲）的這批人，會在意福特的操控、越野。比如喜歡福特中國產品的人，比如蒙迪歐、EVOS，會喜歡福特的空間、設計。
兩批人逐漸的尿不到一個壺裡。
不過，這種改變可以接受，畢竟Model 3 Performance和Model 3本身也是兩種客戶，小鵬P7和小鵬G3/P5也不是一批人。
新蒙的競爭力其中一點是電氣化的外觀，我認為外觀只是一部分，真正的點還是空間。
所謂的電氣化，描述起來就是短前懸、後懸、超長軸距，這些放到一款油車上，所能帶來的就是無比爆炸的空間。
可以確信的是新蒙迪歐上市之後，會帶來橫向對比日系、德系產品的絕對優勢，尤其是客戶進入本田冠道時發出的那句「臥槽」。
新蒙延續EVOS沒有四驅的設定，所以後排地板純平，加上超長的軸距，整個後排的空間體驗會非常優秀。
包含福特率先追趕上來的SYNC+車機系統，基本可以媲美一線新勢力的智能化，福特Blue Cruise帶來一流的駕駛輔助功能等等，加上美國廠商一貫不吝嗇動力的傳統，軟硬件上福特都做到了一流的水平。
可是，福特能指望靠新蒙這一款車扭轉乾坤嗎？
不會。世界上沒有太多低迷了那麼久，一朝就上青天的情形。福特這麼多年的低迷來自多方面，有產品的，有渠道的，有營銷的，已經不是一款產品可以左右的了。
只是，新蒙作為福特中國本土化的一個標點符號，可以為福特逐漸好轉添磚加瓦，使福特銷量一年比一年高，逐漸回歸一線品牌。福特需要時間，也需要更多像新蒙這樣的車。
事實上，福特中國設計中心的意義遠比蒙迪歐更大，因為在這裡可以誕生中國消費者喜歡的車型，像臘腸一樣的生產。
上汽通用造出來過月銷量3萬的英朗，也做出來中級車非常讚的君越、昂科威，甚至返銷了美國，GL8也是上汽通用別克的資產，這些都是本土化的結果。有了這麼一個基地，慢慢都會變好。
大概是2018年，那時候福特銷量陷入了最低谷，陳安寧上任，決定在中國設立研發中心和設計中心。我和一位朋友討論到福特的未來時，我表示非常樂觀，原因是福特現在已經沒辦法再差了，要產品沒產品，要引擎沒引擎，要變速箱沒變速箱，後面逐步都會有。
品牌由奢入儉易，由儉入奢難。從降價無人問津，到降價促進銷售，到減少降價幅度，到產品末期才開始降價，最後到提高品牌溢價，推出售價更高的產品，品牌回暖需要一步一步。
@福特中國@長安福特
來源：知乎www.zhihu.com
作者：默默-KG
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