儘管聯邦政府在 3 月 29 日拒絕了該計劃，但古德曼必須在下週二之前在行政上訴法庭對該決定提出質疑，目前尚不清楚需要在六個月內提交的任何重新提交的計劃會有多麼不同。
托尼·柯克霍普 (Tony Kirkhope) 在穆拉賓 (Moorabbin) 經營他的澳大利亞航空旅行業務已有 20 年之久，他的機庫在古德曼的最新計劃下面臨拆除。 他說，由於商業開發已經失去了這麼多土地，他擔心如果他的建築物被推土機推倒他可以搬到哪裡。
“這讓我們很難規劃我們的未來，”柯克霍普說。 “我們不知道是買更大的飛機，還是買更多的飛機，因為我們不知道把它們放在哪裡”。
穆拉賓機場公司首席執行官保羅弗格森表示，其 2021 年計劃優先考慮航空土地使用和活動，目前正在“處理”政府關於為何拒絕該計劃的建議。
“[The airport] 致力於為所有用戶和當地社區提供安全可靠的機場環境，並在過去幾年中對機場基礎設施和設施進行了大量投資，”他在一份聲明中說。
弗格森說，古德曼擁有的機場的飛機停車位已經從 1998 年的 500 個增加到 2020 年的 550 個，到 2029 年將增加到 720 個。自 1998 年以來，航空“地面空間”也增加了約 20%，他說過。
代表飛行員安全和技術事務的澳大利亞航空公司飛行員協會表示，它還擔心跑道周圍的建築物會產生危險的“湍流尾流”、分散光源或乾擾能見度，從而危及安全。
該協會的安全和技術經理馬庫斯·戴蒙德上尉表示，該發展計劃“充滿了對航空活動的進一步障礙”，這將削弱航空基礎設施並危及澳大利亞飛行員培訓的重要樞紐。
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自 2017 年一架輕型飛機撞上埃森登機場的 DFO 大樓以來，機場的大規模商業開發一直處於烏雲之下。 年齡 2019 年透露，埃森登菲爾茲機場將 DFO 建造得比國際和澳大利亞安全指南所建議的更靠近跑道。
澳大利亞運輸安全局對這座建築是如何獲得批准的調查已經進行了五年。 它最初定於 2020 年 9 月發布，但該局現在表示，該報告將在 2022 年年中發布。
Barnaby Joyce 的一位發言人表示，副總理拒絕了 Moorabbin 總體規劃，因為它沒有反映它在諮詢期間收到的反對意見。 他說，部長已要求機場在準備修訂草案時分享其計劃並進行廣泛諮詢。
金斯敦市議會也加入了反對機場總體規劃的行列。 市長史蒂夫·斯泰科斯（Steve Staikos）表示，其批准將代表“一個不歸路”，通用航空和培訓在此之後變得不可行。
“[But] 我們擔心這不會結束，”斯泰科斯說。 “我們希望確保通用航空和飛行員培訓能夠長期持續下去”。
