對福雷斯特的雄心壯志的接受程度參差不齊。 詢問他的礦業競爭對手的高級管理人員，你通常會得到一個白眼和一些不情願的尊重。 福雷斯特在聯邦政府中沒有交到朋友，他抨擊了燃氣回收計劃，將新的天然氣項目描述為“甲烷礦”，並駁斥了政府支持的“藍氫”項目（這些項目使用化石能源而不是可再生能源來製造氫。）
但是，可能被粗略地稱為氣候社區的人對他的願景感到高興，並且一些政客已經證明非常願意在草皮轉向時站在他身邊。
福雷斯特對這些批評不以為然，解釋說他的氫戰略與他過去攻入鐵礦石的戰略相同。
“我們咬得比我們能咀嚼的還多，然後我們像雞姦一樣咀嚼，”他說，戳了戳我的手臂以示強調。
一些人認為，即使是劇烈咀嚼也可能不夠——據一項估計，他需要創造足夠的能量來滿足澳大利亞的全部需求兩次，以實現他的氫氣生產目標。
自上次旅行以來，隨著俄羅斯入侵烏克蘭導致全球能源緊縮，世界再次發生了變化。 正是這一點促使 Forrest 再次召集他的團隊並在過去的一個月裡上路。
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雖然戰爭導致對石油、煤炭和天然氣的需求激增，但福雷斯特聲稱它已經增加了對他的綠色能源項目的需求，其中的元素現在跨越 20 個國家。
“這叫做垂直加速度，”他說，用另一個刺激我的手臂。
福雷斯特最近的世界巡演於 2 月中旬開始，他在歐洲和中東、英國、美國和阿根廷來回穿梭。
他在國際能源署總部舉行了一次會議，儘管澳大利亞政府和化石燃料公司並沒有邀請他。
“這一定是他們的想法，”福雷斯特高興地說，聲稱 IEA 本身很想听到 Fortescue 的消息，因為它已經與“數以億計”的化石燃料機構接觸。 在那裡，福雷斯特會見了美國民主黨參議員喬·曼欽（Joe Manchin），因為他對西弗吉尼亞州煤炭工業的堅定支持，讓拜登政府感到非常痛苦。 福雷斯特看到了自己在美國氫能增長的空間，他說他試圖說服曼欽，如果他有一天要從中出口綠色能源，他將需要維護該州的能源基礎設施和勞動力。
“讓我解釋一下，”福雷斯特說他告訴曼欽。 “你擁有的那些傳輸線。 是的，我們有能力建造它們，但我們需要 10 年才能獲得批准。 那個巨大的工業廠房，我們並不需要它，但我們需要它的營業執照，如果有必要我們可以重建它。 我們確實需要它的開關室、控制室等等。”
3 月底在德國，Forrest 與德國最大的能源公司 E.ON 簽署了一項協議，探索一個項目，到 2030 年，FFI 每年向歐洲出口 500 萬噸綠色氫氣，以幫助德國替代目前的天然氣從俄羅斯進口。
在法國，Forrest 與空中客車公司簽署了一項研發合作協議，以提供氫氣，以確保製造商的新型清潔飛機能夠隨時供應合適的氫氣。
在美國，FFI 團隊再次會見了 Manchin 和西弗吉尼亞州的礦工，以及白宮的拜登，討論了美國綠色氫工業的國內使用和出口前景。 福雷斯特向拜登傳達的信息是，如果有工作機會，選民就會相信綠色能源。
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“沒有人嫁給煤炭或任何化石燃料，”他敲著桌子說。 “那是一個神話。 他們嫁給了工作。”
回到澳大利亞，Forrest 的新痴迷之一就是他所說的“無限列車”。
這個概念是一種利用綠色能源的新方法來驅動 Fortescue 的大型礦石列車——這是人類在陸地上移動的最重的物體——從皮爾巴拉到海岸再返回。
當他進入這個主題時，福雷斯特充滿了熱情。
這些火車目前是柴油動力機車，當它們從皮爾巴拉 (Pilbara) 向海岸行駛 500 米時，它們消耗的大部分能量不是用來推動它們，而是用來減慢它們的速度。
“大部分能量以熱量和廢氣的形式流失到大氣中。 那麼，我們為什麼不捕獲並存儲它呢？”
對其他任何人來說可能只是一閃而過的想法促使福雷斯特採取了行動。
3 月，他收購了世界領先的運輸電池專家之一 Williams Advanced Engineering，目標是加強其工程隊伍，從而增加其電池產量，以滿足全球對先進電池不斷增長的需求。
它的另一條指令是與 FFI 和 Fortescue 的軌道臂合作，為 Forrest 打造他的“無限火車”。
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當被問及他預計這會以多快的速度完成時，福雷斯特恢復了典型的虛張聲勢。
他曾經給他的工程師六個月的時間來為他製造一輛氫動力礦車，他喜歡提醒人們。
原型在五分鐘內完成。
