如果一切按計劃進行，MVV 交易可能標誌著一系列承購協議中的第一個，刺激建造多個為德國工業地區供應的熱交換工廠。 “有幾十個項目是可能的，”韋丁建議道。
正在加載
他補充說，這筆交易還標誌著 Vulcan 在上萊茵河谷更廣泛的願望的另一個里程碑：從鹽水中提取鋰，然後將其重新註入地下。
隨著電動汽車 (EVS) 的推出推動對鋰離子電池中重要成分鋰等金屬的需求預測的驚人增長，該公司的目標是從同一項目啟動電池級鋰化學品的商業生產，以供應去歐洲蓬勃發展的電動汽車市場。
從 2024 年開始，Vulcan 的目標是每年生產 40,000 噸氫氧化鋰，足夠 100 萬輛電動汽車使用，並表示鋰的提取將由地熱能提供動力。 它已經簽署了向大眾汽車、雷諾和 Stellantis 供應鋰的協議，後者是去年由菲亞特克萊斯勒和標致製造商 PSA 合併而成的汽車巨頭。
隨著汽車製造商尋求確保其鋰的來源盡可能可持續，Vulcan 的主張是：硬岩鋰開採每生產一噸鋰會產生 15 噸二氧化碳，南美的鋰鹵水產生約 5 噸，以及更高的水消耗，而地熱對環境的影響很小。 通過將可再生熱能和能源賣回電網並取代化石燃料，它甚至有可能在二氧化碳方面產生“淨負值”。
正在加載
Wedin 說：“從我們開始生產的前五六年，我們的鋰生產已經全部售罄，目標是 2024 年。”
儘管如此，如果 Vulcan 的綠色鋰和可再生能源二合一的宏偉願景要成為現實，仍然存在很大的障礙。 首先，該項目的鋰提取方面仍僅處於中試和可行性研究階段。 如此激進的以 2024 年開始為目標的時間表可能最終被證明過於雄心勃勃。
賣空者 J Capital 去年公開對 Vulcan 開發低成本零碳鋰的前景表示懷疑，並預計它將難以克服德國緩慢的許可程序和社區反對。 （Vulcan 的回應是在聯邦法院提起訴訟，最終達成和解，J Cap 被禁止發表關於 Vulcan 的進一步研究，並公開道歉。）
但資源公司在獲得社會許可和許可方面面臨的挑戰確實是真實存在的，而且越來越大。 在歐洲，去年澳大利亞礦業巨頭力拓（Rio Tinto）計劃開發 Jadar 鋰礦時，塞爾維亞政府在數月抗議可能對環境造成破壞後聳人聽聞地撤銷了這一計劃。
雖然 Vulcan 看到了其項目的潛在優勢，因為地熱技術不需要露天礦山或尾礦壩，並相信它有政治支持，但 Wedin 承認當地擔憂導致延誤的風險，因為“任何你在人口相對密集的地區建房，就會有人讚成，有人反對”。
“自從我們開始，我們一直在推動快速的時間表……但我們擁有實現這一目標的專業知識和經驗，”Wedin 說，他在 Vulcan 之前是一名前金礦地質學家，後來繼續帶領一名初級鋰勘探者在包括西澳大利亞的皮爾甘古拉地區在內的成功發現。
“由於當地的擔憂或許可，您總是有延誤的風險——這是我們必須解決的問題。”
Business Briefing 時事通訊提供主要故事、獨家報導和專家意見。 每個工作日早上註冊以獲取它.
