我們從巴林的第一場比賽中學到了什麼

2022 年一級方程式賽季的首場比賽開始了，最後一場比賽在巴林的最後一場安全車和最後一圈的戲劇中停止，產生了很多話題。

去年 12 月 2021 年的競選活動結束時，無法想像法拉利會出現一對二的景象，但查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）阻止了馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）的衝鋒，以抵擋這位衛冕世界冠軍，並與隊友一起為意大利隊帶回了一場寶貴的勝利卡洛斯·塞恩斯位居第二，這要歸功於維斯塔潘的晚退休。

過早結束荷蘭人比賽的燃料供應問題也影響了他在最後一圈開始時的隊友塞爾吉奧佩雷斯。 這導致墨西哥人在劉易斯漢密爾頓的壓力下旋轉並結束了他的比賽，痛苦地，只差了一圈。 在梅賽德斯顯然發現自己在 2022 年排名第三的夜晚，它讓這位七屆世界冠軍獲得了不太可能的登上領獎台。

那麼我們從本賽季的首場比賽中學到了什麼？

法拉利發動機功率

“法拉利回來了，真的回來了，”塞恩斯在巴林的隊友勒克萊爾之後獲得第二名後說道。 西班牙人沒有錯。 這是法拉利自 2019 年塞巴斯蒂安·維特爾在新加坡奪冠以來的首場胜利。對於 Scuderia 來說，這是一段慘淡的時期，但技術規則的重新啟動顯然對他們有用。 它也不僅僅是底盤。 如果法拉利駕駛的哈斯和阿爾法羅密歐的表現在凱文馬格努森和瓦爾特里分別獲得第五和第六博塔斯，是什麼都可以通過。

梅賽德斯很幸運

漢密爾頓在賽后新聞發布會上提出了一個有效的觀點，認為他的第三名不僅僅是純粹的運氣。 “顯然我們很幸運，但我們做得更好，”梅賽德斯車手說。 “我們有可靠性。 這不是運氣，而是每個人的努力。” 但事實是，梅賽德斯每圈比前兩支車隊慢十分之八到一秒。 這是一個巨大的差距。 令人恐懼的是，它仍然是發車前的兩匹馬比賽，只有一匹馬發生了變化。 不管怎樣，梅賽德斯還有很多事情要做，儘管漢密爾頓確實聲稱他的車上的海豚比測試時“好多了”。