在從去年的峰值急劇下降後，隨著交通擁堵的加劇，運輸成本再次上升。
跟踪航運成本的備受關注的貿易晴雨表波羅的海幹散貨運價指數自 1 月份的最低點以來上漲了 60% 以上，並開始新的上漲。
雖然西方的重新開放應該可以緩解供應問題，使需求再次從商品轉向服務，但中國遏制 Omicron 變體的努力再次造成嚴重破壞。
據彭博社數據顯示，上周有近 500 艘船舶滯留在全球最大的集裝箱港口上海以外。
BCA Research 分析師 Roukaya Ibrahim 表示，除了中國港口的問題外，供應問題還因 COVID 對貨車司機的限製而惡化。 他說：“旅行限制、隔離和要求卡車司機在穿越城市邊界之前進行 COVIF 測試的政策正在推遲工廠和港口之間的內陸貨物運輸。”
“卡車運輸短缺，加上港口工人短缺，也造成了中國港口的擁堵，從而減緩了貨物進出中國的速度。”
隨著價格在英國以 30 年來最快的速度上漲，預計港口的混亂將進一步加劇通脹壓力。
德意志銀行表示，全球供應鏈問題將成為“非常強烈的雞尾酒”的一部分，導致英國的通脹率在明年之前飆升至 8% 以上。
英國電訊報
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